Каждый пассажир перед взлётом слышит инструктаж о кислородных масках. Однако даже среди медицинских работников нередко возникает вопрос: где именно хранится кислород на борту и можно ли воспользоваться им при признаках гипоксии?
Разберёмся, какие системы реально существуют и как они используются в полёте.
⚫Пассажирская система кислородоснабжения
На высоте 10 000 метров давление в салоне поддерживается на уровне, эквивалентном высоте примерно 2–2,5 тысяч метров над уровнем моря. В штатном режиме подача дополнительного кислорода пассажирам не осуществляется.
В случае разгерметизации салона автоматически активируется система аварийной подачи кислорода. В пассажирских салонах большинства современных лайнеров используются химические кислородные генераторы.
При выпадении маски запускается экзотермическая реакция, в ходе которой из специального состава (как правило, на основе хлората натрия) выделяется кислород. Процесс автономный и рассчитан на ограниченное время — обычно 10–20 минут. Этого достаточно для снижения высоты до безопасного уровня, на котором дополнительный кислород уже не требуется.
В обычных условиях доступ к этой системе отсутствует.
⚫Медицинский кислород на борту
Отдельно от пассажирской системы на борту предусмотрен медицинский кислород для оказания неотложной помощи. Он хранится в баллонах и входит в состав медицинского оборудования самолёта.
Его применение возможно при:
— выраженной гипоксии,
— остром коронарном синдроме,
— бронхоспазме,
— других состояниях по показаниям.
Использование медицинского кислорода осуществляется экипажем. При наличии на борту врача-пассажира решение о тактике ведения принимается совместно с экипажем и, при необходимости, наземной медицинской службой авиакомпании при её наличии.
Объём кислорода ограничен, поэтому его применение должно быть клинически обоснованным.
⚫Можно ли «попросить кислород», если стало плохо?
Да, но речь идёт именно о медицинском кислороде, а не о маске над креслом.
Если пассажир ощущает выраженную слабость, одышку, нарастающее головокружение или ухудшение самочувствия, необходимо немедленно сообщить об этом экипажу.
Самостоятельный доступ к аварийной системе невозможен и не показан при субъективном ощущении гипоксии в условиях нормального салонного давления.
Разберёмся, какие системы реально существуют и как они используются в полёте.
⚫Пассажирская система кислородоснабжения
На высоте 10 000 метров давление в салоне поддерживается на уровне, эквивалентном высоте примерно 2–2,5 тысяч метров над уровнем моря. В штатном режиме подача дополнительного кислорода пассажирам не осуществляется.
В случае разгерметизации салона автоматически активируется система аварийной подачи кислорода. В пассажирских салонах большинства современных лайнеров используются химические кислородные генераторы.
При выпадении маски запускается экзотермическая реакция, в ходе которой из специального состава (как правило, на основе хлората натрия) выделяется кислород. Процесс автономный и рассчитан на ограниченное время — обычно 10–20 минут. Этого достаточно для снижения высоты до безопасного уровня, на котором дополнительный кислород уже не требуется.
В обычных условиях доступ к этой системе отсутствует.
⚫Медицинский кислород на борту
Отдельно от пассажирской системы на борту предусмотрен медицинский кислород для оказания неотложной помощи. Он хранится в баллонах и входит в состав медицинского оборудования самолёта.
Его применение возможно при:
— выраженной гипоксии,
— остром коронарном синдроме,
— бронхоспазме,
— других состояниях по показаниям.
Использование медицинского кислорода осуществляется экипажем. При наличии на борту врача-пассажира решение о тактике ведения принимается совместно с экипажем и, при необходимости, наземной медицинской службой авиакомпании при её наличии.
Объём кислорода ограничен, поэтому его применение должно быть клинически обоснованным.
⚫Можно ли «попросить кислород», если стало плохо?
Да, но речь идёт именно о медицинском кислороде, а не о маске над креслом.
Если пассажир ощущает выраженную слабость, одышку, нарастающее головокружение или ухудшение самочувствия, необходимо немедленно сообщить об этом экипажу.
Самостоятельный доступ к аварийной системе невозможен и не показан при субъективном ощущении гипоксии в условиях нормального салонного давления.